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说起厦门BRT 大家一定非常熟悉 但是，未来 你乘坐的BRT可能就会变成这样子↓↓ 无需轨道 自动驾驶 运力更强 太炫酷了有木有，！ 这种以前仅存在科幻电影里的画面 已经成为现实！ 它就是 ↓↓ 智能列车 这到底是怎样的 一种全新公共交通方式， 先通过下面的视频感受下吧 ↓↓↓ 太炫酷了有木有，！ 这种科幻电影曾出现的画面 有望在厦门成为现实 ▽ 现在。。。 @所有厦门人 有一个超棒的好消息 ↓↓ 厦门正考虑引进智轨列车 在10日举行的 “2018两岸绿色交通发展论坛”上 展出了一列智轨列车模型 这种智轨列车的“亮点”多多: 它不仅运行起来没声音 而且车身下没有轨道 车上方没有“小辫子”（受电弓） 厦门市交通运输局副局长师强透露 今年，厦门市将考虑建设 长度为3公里的智轨列车试验段 通过运行情况再决定是否推广使用 为什么要引进智轨列车 ， 地铁属于大运量，公交属于小运量 智轨列车属于中运量 引入可填补厦门公共交通中运量的空白 智轨列车“亮点”多多： 绿色静音：它运行起来没有声音，车身下没有轨道、车上方没有“小辫子”（受电弓）。 节能环保：使用自身电力驱动，充满电一次可跑50公里，快充10分钟可续航约25公里，最高车速70公里/小时。 智能驾驶：其通过车载PIS、CCTV、车载GPS定位等系统与控制中心、地面信号系统双向通讯，对车辆及行驶状态实行监控。 载量超大：三节编组智轨列车最大载客人数307人，比BRT100人的运量大，比地铁500人以上要少。
厦门市交通运输局副局长师强： “我们这次不仅把车子引进来， 产业也要引进来”。
厦门在发展智能轨道交通上 有得天独厚的条件 目前，智能轨道面临的最大问题即是路权问题，厦门BRT拥有专有路权，许多企业都想在厦门做试点。 师强透露，在5G技术的支持下，未来，厦门BRT上极有可能最先采用无人驾驶的技术。 关于智轨列车 你想知道的都在这里
5月8日，全球首条智能轨道快运系统示范线——株洲智轨A1线路（首期）在湖南株洲城区开通试运行。 它形似地铁，却不是地铁。 智轨列车车厢内饰与地铁相似，电子显示屏及时提示到站位置。 中车株洲电力机车研究所有限公司相关负责人介绍，智轨列车的“脚”是若干组胶轮，也就是说，它无需轨道就能跑。 这大大降低了建设成本和周期：根据湖南株洲已开通的全球首条智轨列车线路测算，其造价为每公里3000万元到4000万元，而有轨电车造价普遍在每公里1亿元以上。 而且，智轨列车不用挖隧道，不会对城市造成影响，它通过识别路面上的标线，就可以行驶。 城市道路为智轨列车设定了专用车道。 智轨车辆采用中车株洲所自主研发的“虚拟轨道跟随控制”技术。 智轨列车的“肚量”也不小。以三节编组的智轨列车为例，其车长31.65米，车宽2.65米，最大载客人数307人，最高车速70公里/小时。 在运量方面，其比常规公交或BRT50人-100人的运量大，比地铁的500人以上要少，“引入智轨列车，将弥补我市中运量公交系统的空白。”一位业内人士说。 智轨列车通常3节编组的载客量可超过300人，与同区段的有轨电车大致相同。
对于“智轨列车较长，转弯半径会不会很大进而影响适用性”这一问题，中车株洲相关负责人说，智轨列车的车轴很多，每个轴都能转向，通过先进的控制技术，所有的轴实现协同转向，最小转弯半径为15米，和常规公交车差不多。 在技术方面，智轨列车使用自身电力驱动，节能环保，“充满电一次可以跑约50公里。”该负责人说，“大家不用担心充电的问题。白天，可以使用站点的充电装置快充，充电10分钟可续航约25公里；夜间停在首末站用充电枪慢充，可以延长电池寿命。” 站台上的两个“小翅膀”就是它的充电装置。 另外，智轨列车的“智”还体现在自动驾驶方面——其通过车载PIS（乘客信息系统）、CCTV（监控系统）、音频信息系统、车载GPS定位等系统与控制中心、地面信号系统双向通讯，对车辆及行驶状态实行监控。 技术人员告诉记者，一般而言，驾驶员的招聘上需要有A1驾驶证，此外还需要经过两个月至三个月的培训，考取P驾驶证。 智轨列车驾驶室的仪表盘。 驾驶室内，司机基本全程不用操作方向盘。 中车株洲相关负责人表示，厦门的BRT最适合智轨列车，“BRT硬件指标完全符合智轨列车运行要求。”他说，“目前厦门BRT每天30多万人的运量已经满负荷，使用智轨列车可以直接提升运力。” 除了智轨列车 10日的论坛上还有好消息↓↓ 今年厦门将建成两条公交专用道 在绿色交通发展上， 厦门始终坚持公交优先原则。 师强说，今年年底 厦门将建成湖滨南路、嘉禾路 两条“一纵一横”的公交专用道 早高峰和晚高峰阶段 公交专用道仅允许公交车通行 目前 早高峰和晚高峰的具体时段 还在探讨中 “翔安隧道、海沧大桥比较堵，该模式成功后，可能会推广到这两个地方。”公交车运量大，通过节省路上时间，可以让市民感受到公共交通的便利。 值得一提的是 与以往公交专用道概念不同 此次公交专用道的建设 可以让公交真正快起来 厦门公交集团董事长陈卫文介绍 通过智能系统 当公交车快行驶到红绿灯处时 灯控系统自动感应 红灯将自动变为绿灯 仅让公交车通行 目前，金龙客车已经按照5G标准生产公交车，灯控等系统也面临改造。 陈卫文说 通过网联系统 把车和路、车和车、车和站之间关联起来 未来公交车可以紧贴路沿石�，� 还不会摩擦到车身 乘客上下车更安全
“我们希望让驾驶员越来越轻松，降低他们的负荷，让他们可以更好地为市民服务”。 这么多令人振奋的好消息 赶紧点个zan 一起期待厦门的交通更加便利！ 综合：厦门日报（xiamenribao）、海西晨报、 中国新闻网、湖南交通广播 欢迎转载 请备注完整信息来源: 厦门发改委微信公众号(xmdrcwx)
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